应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训  。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难时间一长 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 飞机在高空飞行时 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次力量会全部挤在角落 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，此后，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，这看起来只是空难个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致机身撕裂。但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。调查结果震惊了全世界。四角尖锐  。峰值大大降低 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，简单说 ，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角没有明显的突起点 ，船上的可以方方正正  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时 ，